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voiture ou moto


Arrêté à l'intersection, mon coup d'oeil à gauche confirme ce que 'espérais: le Soleil prend doucement l'ascendant sur cette purée de pois qui nous a accompagnés dans la forêt sur les premiers kilomètres de notre montée vers le paradis. Au moment d'aborder la parsie la plus intéressante de notre road-book sur lite de Tenerife, cette petite pause me fait revenir en tête la semaine précédente. Invité à tester la McLaren 5705 lors d'une session du programme Pure McLaren Driving Experience sur le grand circuit Paul Picard, j'ai bataillé la journée durant pour que mes hôtes acceptent de me laisser basculer le mode ESP sur Off. En vain.

J'obtiendrai seulement l'autorisation de partir en piste en mode "Dynamic", ce qui fut une grande victoire mais aussi une énorme source de frustration. Une 5705 en mode ESP "On" ne sert à rien sur circuit. Quelques degrés d'angle volant coupent l'injection et la moindre entrée sur les freins active le contrôle de stabilité. Pour compter les lignes bleues et rouges du circuit, c'est idéal, pour découvrir les qualités de cette auto unique, ça l'est beaucoup moins. Car oui, la 570 est unique chez McLaren du fait de l'absence d'appui aérodynamique puissant et de suspension hydrauliquement interconnectée qui pemiet de se passer de barre antiroulis. Dans les rapides courbes du Ricard, on sent parfaitement que cette 570 adore jouer. Hyper mobile et dotée d'une calibration "Dynamic" dTSP extrêmement bien sentie et progressive dans ses actions, la 570S à la direction quasi parfaite s'est révélée extrêmement engageante et amusante à piloter, les auréoles sur ma chemise en attesteront à ma jeux de voiture.

Je remercie encore une fois 011ie Millroy, mon pilote instructeur, d'avoir pesé sur ses chefs pour me Iftiectr rouler un peu plus librement, mais je suis tout de même ressorti de là avec beaucoup plus de questions qu'en arrivant. Jusqu'à quel point est-elle mobile une fois débarrassé du garde-chiourme? Comment se comporte{-elle après la délicate phase de perte de grip ? Peut-elle simplement enrouler des courbes par les portières ? Là, dans le brouillard, sur cette route humide et bosselée serpentant au milieu des arbres, je suis tout seul dans une 570. Et personne pour m'empêcher de désactiver ce bazar. Je pense quand même qu'il aurait été plus judicieux de me laisser faire ça sur le Paul Ricard mais tant pis, c'est l'occasion ou jamais. Ce qui me rassure (un peu), c'est qu'aujourd'hui je ne suis pas au volant d'une S mais de la toute nouvelle GT "à coffre" du constructeur anglais censée être plus sage. Établie sur la même plate-forme que la S, cette 570 GT récupère une nouvelle ligne de toit plus élancée sur laquelle se greffe un hayon vitré à ouverture latérale façon Type E qui dégage 220 litres d'espace de rangement supplémentaire derrière les sièges.

Mais plus que ce volume pas forcément très pratique, c'est la ligne plus séduisante et la façon dont est joliment habillé l'espace qui offre à la 570 un cachet nettement plus luxueux. Et ce d'autant plus que l'habitacle qui hérite en série d'un toit panoramique vitré est lui aussi traité avec quelques égards supplémentaires par rapport à une S. Pour ce qui nous intéresse vraiment, on note que la suspension adaptative à trois modes a été assouplie de 15 % à l'avant et de 10 % à l'arrière, que les pneumatiques deviennent des Pirelli P Zero "tout court" moins bruyants, que la direction est 2 %

 

Post by katiaadcockgr (2016-08-10 18:11)

Tags: voiture moto jeux de voiture

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